感性负载并联电容后可以提高电路的功率因数，为什么不采用串联？
为了提高感性阻抗的功率因数,为什么采用的是并联电容而不是串联电容?
为了提高感性阻抗的功率因数,为什么采用的是并联电容而不是串联电容?
答：我们所讲提高功率因数的目的，是指提高电源或电网的功率因数，不是提高某个电感性负载的功率因数
在电感性负载上并联电容器后，减少了电源与负载间能量交换，此时负载上所需的无功功率，大部分或全部由电容器供给，就是说能量的交换主要发生在负载与电容器之间，大大减少了与电源之间的交换，从而提高电源能量的利用率
并联电容报电源线路的电流减小了，从而减小了功率损耗，电容器本身是不消耗电能的电路中的有功功率并未改变。
这种提高功率因数的电容器一般设置在用户入端或变电所，如果不并联电容，而是串联电容将完全改变电路特性，电容成为电路负载的一部分。
感性电路功率因数的改善实验中为什么并联电容的方法能够提高感性负载的功率因素串联行不行为什么
功率分为无功和有功，无功又分为容性和感性两种，这两并不消耗能量，一台变电器，我们希望他所有的负荷都用在有功上面，这就出现了功率因数的概念，就是说要让无功尽量的小，通常电气设备都以感性线圈为主，所以需要补偿电容，若感性无功=容性无功，则发生谐振，所以功率因数一般就定在0.95左右，但不能为1.
采用并联的方法是因为并联回路的特性——电压相等，这样原有用电设备的用电状况不会发生改变，电流在L和C之间振荡，
若串联连接，电流也在L和C之间振荡，我们把L和C看作一个整体，则这个整体两端的电压没变，便L和C两端的电压都会升高，也就是说C的两端电压升高了，超高压输电现在有很多串联补偿电容器，也是用的这个概念，为了得到更高的电压。
在感性负载两端并联一个适量的电容，提高功率因数后，电路中的Ic如何变化
在感性负载两端并联一个适量的电容，提高功率因数后，电路中的Ic就是外加电压除以电容的容抗，功率因数的提高是指总电流的下降，而电阻、电感的电流和接电容前后没有变化。
感性负载并联电容后可以提高电路的功率因数，为什么不采用串联电容的方法提高感性负载的功率因数
在实际应用电路中，多是感性的，线圈用的较多，会降低功率因素的。 我们知道，串联电路中电流处处相同。这个相同，不仅是有效值相同，而且瞬时值也相同，也就是说，任何时刻都相同。电感和电容中电流与两端电压不同相，电容两端电压落后于电流90度，而电感两端电压超前于电流90度。
电感和电容中电流相位相同，所以电感两端电压与电容两端电压相位相反，也就是说，任何时刻电容和电感上的电压是互相“抵消”的。 感抗和容抗都与频率有关。必定存在某一频率，在这个频率感抗与容抗相等。
既然电感两端电压是感抗乘电流，电容两端电压是容抗乘电流，所以在这个频率下，电感两端电压恰与电容两端电压大小相等，方向相反，完全抵消。
扩展资料：
负载电流滞后负载电压一个相位差特性的为感性负载，如变压器，电动机等。另外一种是指有些设备在消耗有功功率时还会消耗无功功率，并且有线圈负载的电路。
由于感性负载在接通电源或者断开电源的一瞬间，会产生反电动势电压，这种电压的峰值远远大于负载交流供电器所能承受的电压值，很容易引起车用逆变器的瞬时超载，影响逆变器的使用寿命。因此，这类电器对供电波形的需要较高。
开关旁边并联电容是为了在开关断开时减少开关断开的两个触点之间形成的电弧；开关闭合时，则没有消除电火花的作用。因为开关所接的电路中，常常都属于感性负载，感性负载在断电时由于电流不能突变。
因此会在断开的两个触点之间形成的电弧，这个电弧一方面对触点造成损坏作用（容易拉成毛刺），一方面影响电路的断开时间。
加上电容后，由于电容两端电压不能突变，使触点两端的电压也不能突变，因此就没有火花形成，其可吸收尖锋电压，起到保护触点的作用和及时断开电路的作用，防止击穿。
参考资料来源：百度百科--感性负载
提高接感性负载的电路的功率因数，能否改变感性负载本身的功率因数为什么
不能。因为对感性负载本身的功率因数，是负载本身的特性。
在交流电路中，电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数，用符号cosΦ表示，在数值上，功率因数是有功功率和视在功率的比值，即cosΦ=P/S。
提高感性负载的功率因数只是加电容等器件，改变了整个电路系统的cosΦ，却对负载本身没有影响。
不能混为一谈！
感性负载并联电容后可以提高电路的功率因数，为什么不采用串联电容的方法提高感性负载的功率因数、感性负载并联电容后可以提高电路的功率因数，为什么不采用串联？，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！
