变频电机刹车电阻刹不住什么方法能解决？
刹车电阻的工作原理，是利用电流流过电阻会发热，消耗掉一定制动过程中带来的功率而实现刹车，本质还是焦耳定律的体现，刹不住，一种情况是参数没有调整好，另外一种是负载刹车过程中产生的制动功率大于刹车电阻能消耗掉的功率，也就是规格选小了。
要保证接对线
直流母线的电压，正常工作时候是535伏左右，而这个电压理论上会比电机的线圈电压最大值高一点。电机刹车时候，CPU会控制开关管按照一定的逻辑导通和关断，电机线圈是感性的，流过线圈不能突变，所以会瞬间产生高压，经过二极管整流后反过来往母线上充电，如果持续刹车，母线电容容量有限，只会电压越来越高，所以需要及时把母线上的电量消耗掉，这样电机才可以及时刹得住车。
刹车电阻，并不能直接接到直流母线上，不然刹车无法控制，电流长期通过刹车电阻发热，会引起母线回来因为温升而烧掉整流器或者电容等配件。
刹车电阻必须配合制动单元一起使用，制动单元，可以理解成一个大开关，串联在刹车电阻和母线之间，当这个“开关”接通的时候，母线有电流流过制动电阻，电阻会发热消耗掉一部分电能。当这个“开关”关闭的时候，母线并没有电流流过制动电阻，制动电阻完全和母线是隔离的，这时候制动电阻并没有做功。
有些小规格的变频器制动单元是内置的，但是大多数变频器多数规格，都是外置的，而每种变频器的接线符号会有差异，有些是P1和P要短接（电抗器），有些是P和+之间要短接，然后加上-端一起形成工作回路，需要根据对应的说明书来接线，如果接错线了，制动时候并不能形成回路，制动电阻不能流过电流，电机当然无法正常刹车了，严重的，还可能烧掉变频器内部元件。
留意参数调整
变频器制动单元用来控制什么时候导通，所以存在一个工作的阀值电压，如果是内置的，很多变频器可以通过参数来设置，外置其他牌子的，也可以通过旋钮来调整。母线电容一般有800伏和900伏两种耐压，要保证母线电压不能超过这两个值，所以制动单元的阀值电压，往往都是710-780伏之间，看实际需要来调整。
如果阀值调整太低了，老是消耗掉母线能量，电阻和制动单元发热厉害，容易损坏，而且白白浪费电能。
如果阀值调整太大，这样很多时候制动单元和制动电阻并没有投入工作，电压太高了，对电容会有一定影响。
而在阀值确定情况下，需要通过调整减速时间来控制制动效果，减速时间越小，母线电压提升越快，制动电阻工作越频繁，制动效果当然会越好了。如果减速时间调整长了，制动单元可能根本都没有投入工作，这时候是起不到刹车作用的。而有些变频器还有停车方式选择的，不能选择“自由停车”，而是要选择“减速停车”之类。
在速度比较低的时候，母线电压并不能上升到工作阀值，所以制动电阻不一定能继续工作，这时候又要快速停车下来，需要启动变频器内部的“直流刹车”功能，往线圈里边是输出一组直流电压，通过磁场制动的方式来补充，这个往往能起到临门一脚的关键作用，很多人都没有留意这两种刹车方式的配合使用。
要选好制动单元和制动电阻的规格
制动单元和制动电阻，理论上电阻阻值越小，电阻功率越大，制动会越快，而对应的制动单元的规格，要加大。
制动电阻的功率，根据经验会按照电机额定功率的五成来选择，功率选大了，当然制动电阻越容易实现刹车保证，但是这样成本会贵，所以要综合具体情况来选择。
电阻工作时候，往往是通过控制时间间隔来导通的，所以算出电阻每次导通消耗的能量，在除以这个时间间隔，就可以算出制动电阻需要的功率。
一般厂家的变频器选型手册里边，都会提供对应的制动单元和制动电阻的选型规格，大部分情况下，按照厂家的手册来选择，都可以满足制动要求的，如果制动频繁而且功率比较大，就要放大1-2级来使用了，而且实际制动电阻和制动单元安装的时候，需要注意保证良好的通风和散热。
变频器刹车电阻的作用
变频器刹车电阻，即变频器制动电阻，主要作用如下：
1、用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
2、制动电阻主要是用来消耗伺服电机制动（急停）时产生的能量，不然可能会烧坏驱动器。
3、当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，通常都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。
扩展资料：
变频器制动电阻的工作原理：
当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。因为直流母线包含电容，所以直流母线电压会上升。
电压增加的多少取决于开始制动时电机的动能以及直流母线上电容的容量。如果制动动能大于直流母线上的电容量，同时直流母线上没有其他驱动器容纳该能量，那么驱动器将会通过制动电阻来消耗该能量，或者将其反馈给供电电源。
参考资料来源：
百度百科-变频器制动电阻
百度百科-制动电阻
制动电阻，变频器和电机直接，怎么接法
变频器的输出需要直接过电机，中途不能经过任何除了电机以外的设备。而制动电阻接在变频器的制动电阻端上即可完成与电机的直接。
电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。
因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。
变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的。
扩展资料：
制动电阻对于变频器和电机的保护作用：
1、保护变频器
电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器的直流电路部分。
轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；制动电阻的出现，很好解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电能的危害。
2、保证电源电网络
制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。
参考资料来源：百度百科—电机
参考资料来源：百度百科—制动电阻
参考资料来源：百度百科—变频器
变频器为什么使用制动电阻在什么情况下使用
在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；
与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，
但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。过高的直流电压将使各部分器件受到损害。因此在机械惯性比较大的系统中，需要采用制动电阻，如升降机、数控机床、提升机等。
扩展资料：
使用率
制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也
没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。
在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。
非重复制动
所谓非重复制动，是指拖动系统在一个相当长的时间内只有一次减速制动过程，因此制动电阻在该段时间内只有一次消耗能量的过程，制动电阻的功率也因此可以进一步减小，减小的幅度决定于制动电阻的耐冲击能力和单次减速制动的动作时间。
重复制动
有些机械是需要反复制动的，如起重机械和龙门刨床等，在重复制动且制动时间较短的情况下，制动电阻的选用功率P 选用与制动占空比（每次制动时间tb与每两次制动之间的时间间隔tc之比tb/tc）有近似线性关系。制动占空比越小，制动电阻功率的降额使用的幅度越大（P 选用/P 额越小）。
参考资料：百度百科-制动电阻
刹车电阻能不能直接跟电机连，不要变频器，能否达到刹车效果
完全可以的，只要电机停止工作后还有巨大的惯性，这时接入电阻就能制动。
过去的火车在下大坡时，都是用刹车来制动，把车速刹下来，松刹后车速又会越来越来快，又刹.....，坐车时晕车的人真不少。现在的火车就是电阻制动，火车机车就有四-六台大功率牵引电机，在下大坡时接入相应的电阻，电机发出的电能让电阻消耗，使电机受到相应的阻力，这样就能很平稳的控制车速。
请问使用变频器时,制动电阻必须接?什么情况下一定要接?
必须。在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。
75KW以内无需接制动单元，直接接制动电阻，接在B /DC 与B-，当直流母线过电压时，开关管导通，通过电阻将电能转化为热能消耗掉，75KW以上需接制动单元，再接制动电阻。
其中制动单元接在B /DC 与DC-，制动电阻接在制动单元的端子上，当接在直流母线两端的制动单元检测到过电压时，制动单元内部开关管导通，同样通过电阻将电能转化为热能消耗掉。
扩展资料：
注意事项：
1、在安装的位置方面，制动电阻不能和变频器装在同一个控制柜当值，这是为了避免变频器受热从而出现问题与故障。
2、不能将变频器与其他容易发热的设备放置一起。当然制动电阻也不能与变频器相隔太远，保持在五米的范围内，最多不能超过十米。
3、在电阻柜的设计上，一定要将制动电阻散热这一问题算进去，需要保证充分的散热才行。首先需要保留足够的空间。
4、需要打好散热孔。在面对接通比较频繁的制动电阻时，则需要配置散热风扇了，在电阻箱与变频柜超过五米的情况下，需要采用双绞线。
参考资料来源：百度百科-变频器
参考资料来源：百度百科-制动电阻
参考资料来源：百度百科-制动电机
刹车电阻能不能直接跟电机连，不要变频器，能否达到刹车效果、变频电机刹车电阻刹不住什么方法能解决？，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！
