三相异步电动机定子绕组节距怎么确定
1、故障的发现
电动机在运行的过程中，因某些原因会在机械部分或电气部分发生故障，造成电动机不能正常工作，严重者甚至会烧坏电动机。在修复电动机过程中，因某些原因也会造成电动机故障。电动机的故障是多种多样的。
在实际工作中，要迅速正确地排除故障，首先必须迅速正确地找出故障原因和故障点。
就电气方面而言，电动机的故障现象主要有：
三相异步电动机的单相运行；
电动机的V形接线运行；
定子绕组的接地；
定子绕组匝间或相间短路等。
以上这些故障除了定子绕组电源进线外部有断线外，其余的问题都出在定子绕组内部的断线、短接等。不管是绕组内部断线还是短接，都需要修理定子绕组，而修理定子绕组最方便可靠的方法是重绕定子绕组。
重绕定子绕组，主要的方法是根据电机原有定子绕组的数据进行，也可根据铭牌型号查有关技术资料确定新绕组数据。
2、绕组重绕步骤
电机有铭牌或有旧绕组，当给电机换上新绕组时，只要按原来绕组技术数据进行修理，修复后的性能基本上与原来性能相接近。
在没有原始数据，即确定空壳电机绕组技术数据时，一般有两种方法：
一种是测出电机定子铁心的长度和内径，再根据定子和转子铁心槽数及结构形式，查阅与此相接近的电机型号，并以此电机型号的绕组技术数据(如匝数、线径等)去修理；
另一种方法是对电机绕组进行重新计算。
计算步骤如下:
测量所需数据：定子铁心内径、定子铁心长度、定子铁心轭高、定子铁心齿宽，测算定子槽面积、定子和转子铁心槽数，定子和转子间气隙。
确定电机极对数。
选择气隙磁密。
计算每相绕组匝数。
计算绕组导体截面积。
选择绕组的种类。
确定绕组节距。
3、绕组种类的选择
三相异步电动机绕组的种类结构复杂多样，主要分双层绕组和单层绕组。
双层绕组的优点是可以选择最有利的节距，使异步电动机的旋转磁场波形更接近于正弦波，所有线圈具有同样的形状和尺寸，便于制造，可以组成较多的并联支路。缺点是嵌线比较困难。所以双层绕组一般在容量较大(10kW以上)的三相异步电动机中使用。
单层绕组的优点是结构简单，嵌线比较方便，槽的利用率较高。最大的缺点是产生的磁场和电势波形较差，从而使电机铁耗和噪音都较大，起动性能不良，故多用于小容量的三相异步电动机。对于单层绕组根据其结构形状又可分为单层链式、单层同心式、单层交叉链式绕组等。
单层链式绕组是由相同节距的线圈组成的，其结构特点是绕组线圈一环套一环，形如长链。优点是线圈大小一样，只需做一个模板;缺点是由于线圈相互叠起来，端部整形比较困难。因此，单层链式绕组一般在每极每相槽数q
同心式绕组的结构特点是：各相绕组均由不同节距的同心线圈经适当连接而成。优点是线圈同心布置，端部不需重叠，因此端部容易整形;缺点是要制作多个模板。因此，同心绕组一般用于q>3的偶数状况下。
单层交叉链式绕组实质上是同心式绕组和链式绕组的一个综合。由于采用了不等距的线圈，它比同心式绕组的端部短，且便于布置。单层交叉链式绕组主要用于q=奇数的四极或二极小型三相异步电动机定子中。
4、绕组节距的确定
交流电动机绕组由于极相组由多个线圈构成，又因有些电动机的极相组的分布设计不同，绕组节距就不能单凭一个线圈而定，应按极相组相邻两极的槽中心距来定。
绕组的节距可以根据需要来选择。对于双层绕组，为了改善旋转磁通势的波形及改善电动机的性能，一般选最有利的节距为y=(5/6)f。单层链式绕组一般是整距绕组，即y=f。同心式绕组的节距一般是先确定每极每相槽数，然后将相邻磁极下同相绕组按同心式从外向里排列。
当每极每相槽数为q>2的奇数时，单链绕组无法排列，必须采用单双圈的交叉链式绕组，即同一极相组的线圈分别折向两边。因此，这种绕组有两个节距，且绕组节距没有理论公式可确定。通过长期的实践得出以下经验：
即先将每极每相槽数q拆成两组，一组为q′，另一组为q′′，且q=q′+q′′。注意这二组数据中一个为单数，另一个为双数。然后它们相应的节距分别为y′=f-(q-q′)，y′′=f-(q-q′′)。
例如：一台四极36槽三相交流异步电动机，其定子绕组采用交叉链式绕组，其节距计算如下：
f=z/2p=36/4=9
q=z/2pm=36/(4×3)=3
拆分成q′=1，q′′=2，则y′=9-(3-1)=7，y′′=9-(3-2)=8。
即每极每相绕组中一个线圈的绕组节距为7(1～8)，而两个线圈的绕组节距为8(1～9)。具体分布如图1所示。
