今天小编要和大家分享的是逆变器,脉宽调制电路相关信息,接下来我将从一款常见车载逆变器电路及原理,ap200系列的ups逆变器的脉宽调制及限流输出控制电路这几个方面来介绍。

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逆变器,脉宽调制电路相关技术文章一款常见车载逆变器电路及原理

一款常见车载逆变器电路及工作原理

车载逆变器指标:

输入电压:DC 10V~14.5V;

输出电压:AC 200V~220V±10%;

输出频率:50Hz±5%;

输出功率:70W~150W;

转换效率:大于85%;

逆变工作频率:30kHz~50kHz。

目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W-150W,逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。

车载逆变器

该车载逆变器电路实际上是一个数字式准正弦波DC/AC逆变器,具有以下特点:

(1)采用脉宽调制式开关电源电路,转换效率高达90%以上,自身功耗小;

(2)输出交流电压220V,并且具有稳压功能;

(3)输出功率30W,可以扩容至1000w以上;

(4)采用2 kHz准正弦波形,无需工频变压器,体积小、重量轻。

车用电源转换器电路由脉宽调制器、开关电路、升压电路、取样电路等几部分组成。IC为脉宽调制型(PWM)开关电源集成电路CW3525A,其内部集成有基准电源、振荡器、误差放大器、脉宽比较器、触发器、锁存器等,输出级电路为图腾柱形式,具有200mA的驱动能力,图2为CW3525A(CW2525A、CWl525A同)各引脚功能。IC内部振荡器的工作频率由其5、6脚外接定时电阻和定时电容决定,图1电路中振荡频率约为4kHz,通过内部触发器和门电路分配后,从其11脚与14脚轮流输出驱动脉冲,控制功率场效应管VT1、VT2轮流导通。当VT1导通时(此时VT2截止),+12V电源通过变压器T初级上半部分(2端→1端)经VT1到地。当VT2导通时(此时VTl截止),+12V电源通过变压器T初级下半部分(2端→3端)经VT2到地。通过变压器T的合成和升压,在T的次级即可获得220V的交流电压,其频率约为2kHz。由于变压器线圈对高频成分的阻碍,次级波形已不是方波,可称之为准正弦波。采用较高频率的准正弦波形,有利于提高效率和革除工频变压器,也能使大多数电器正常工作。

IC的5脚与7脚之间所接电阻用以调节死区时间,图1电路中死区时间约为2μs。设置死区时间可以保证VT1与VT2不会出现同时导通的情况,提高了电路的安全性与可靠性。

整流全桥UR与C4、R1~R3等组成取样反馈电路。输出端的220V交流电压经UR整流、C4滤波,R1、R2与R3分压后,从1脚送入IC内部误差放大器和比较器处理,进而自动控制11脚与14脚的输出脉宽(即脉宽调制),达到稳定输出电压的目的。

一款常见车载逆变器电路及原理

IC选用集成开关电源脉宽调制器CW3525A(或SG3525A、X3525),工作环境温度为0℃~70℃,通常可以满足需要。若需要在寒冷地区使用,可选用CW2525A(-25℃~85℃)或CW1525A(-55℃~125℃)。VT1、VT2选用N沟道功率场效应管2SK851,或其他耐压30V以上、电流30A以上的N沟道功率场效应管,制作时需安装散热片。VT1、VT2均工作于开关状态,因此管子自身功耗并不很大。变压器T需自行绕制,选用截面4 cm2左右的高频磁芯,初级用直径1.5mm漆包线双线并绕20圈,将A线的线尾与B线的线头连接在一起作为中心抽头2脚,A线的线头作为引线1脚,B线的线尾作为引线3脚。次级用直径0.8mm漆包线绕500圈。

一款常见车载逆变器电路及原理

调试时,用交流电压表监测输出端的交流电压,调节R1阻值,使输出电压为220V,固定R1即可。使用时,将本电源转换器的输入插头插入汽车点烟器插座,用电器插入电源转 换输出插座即可。

关于逆变器,脉宽调制电路就介绍完了,您有什么想法可以联系小编。