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电源,新能源相关技术文章2020上半年电动汽车销量欧洲反超中国,原因在于欧洲消费补贴

论新能源汽车市场份额,过去几年,全球没哪个国家能与中国叫板。

2018年中国电动车销售125万辆,占全球销量62.5%;2019年国内电动车销量为104.5万辆,占全球销量52.2%。

然而,柏林独立汽车分析师Matthias Schmid报告显示,今年前7个月,欧洲电动车注册量约达50万辆(其中纯电动车注册量约26.9万辆,插电式混合动力车注册量约23.1万辆),超出中国电动车销量约1.4万辆。

2020上半年电动汽车销量欧洲反超中国,原因在于欧洲消费补贴

中国插电式混合动力车型同期销量仅10.8万辆,而纯电动电池汽车销量仍处于领先地位,达到37.8万台。

Schmid指出,造成这一惊人结果的主要原因是欧洲政府和制造商支持的“慷慨”消费补贴,以及主要市场为应对新型冠状病毒疫情而实施的财政补贴。除了帮助汽车制造商从疫情打击中恢复,欧洲各国的激励措施还有助于车企达到更严格的排放标准。

然而,在遭受疫情的同时,中国新能源汽车补贴却一直在削减,以鼓励汽车制造商自主竞争。

Schmid表示,随着特斯拉增加在欧洲地区的交付量,以及大众纯电动车ID.3即将在9月份登陆欧洲和英国市场,今年欧洲纯电动车和插电式混合动力车的销量可能会超过100万辆。

近日,在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上,宁德时代董事长曾毓群就表示,上半年欧洲新能源市场同比增长52%,中国则下降了44%,一升一降之间,中国很有可能被欧洲反超。“我自己预测,今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国,而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。”

此外,在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上,福耀玻璃董事长曹德旺也表示他很关注新能源汽车的发展,认为电动车领域是方向,但也表达了对该行业的担忧。

“我们将来会用电来开汽车,这个我相信替代改造。但真正做的时候可能会有问题,真的是有钱人做的,像许家印先生可以做,资本大佬可以做这个事情。”

曹德旺提到,“我前年和做新能源车的两个老板聊天,他们说这是方向,政府有补贴。我很客气地告诉他们,经济补贴有上限,不能增加了,那企业怎么办?作为企业家,经营一个产品,完全靠国家补贴,那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。”

他建议,要坚持有效投资,投入跟产出要成正比,无效投资,对国家和自己都不利。

过去,补贴让中国成了新能源市场的先锋。

新能源车企如雨后春笋爆发,而又大片走向沉寂衰亡,尽管其中难免夹杂着骗补的泡沫,一味追求能量密度又引发了不少安全事故,但的确是让中国新能源汽车产业规模化地成长起来了。

而在国内补贴退坡的当口,欧洲却迎来了补贴的春天,被反超自然是不可避免的。

国家要引导一个新生产业成长,补贴时必不可少的,但退坡也是不可避免的,欧洲市场的补贴也只是疫情当前的权宜之计。正如曹德旺所说,完全靠补贴无异于等死,自主新能源车企终究也要学会自己走路,靠技术和规模进行良性竞争。

尽管补贴退坡造成全行业大幅下滑,还给了特斯拉爆发的机会,但阵痛是不得不经历的,否则新能源车企将永远是温室里的花朵,一旦面对暴风雨便倒下一大片。

眼前反超的局面正是迫使自主新能源车企自力更生的压力与动力。

不过,相信欧洲的领先优势不会持续太久。

根据市场研究机构JATO Dynamics的数据,今年上半年欧洲电动车销量同比上涨34%至217,495辆,而同期特斯拉在欧洲的销量为37,251辆,同比下滑18%。今年上半年,雷诺Zoe取代特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的纯电动车。

主要因为特斯拉仍将中国市场的销售放在首位。去年,特斯拉最终获准在其位于上海的超级工厂生产Model 3。该工厂年产能为50万台,只要销量能达到这个数字的五分之一,中国就能重新夺回其最大电动汽车市场的地位。

但是特斯拉终究只是个“外人”。

特斯拉的壮大是在进一步挤压自主造车新势力的生存空间。在这过程中,喊着要追赶特斯拉的自主车企接二连三,但是在同样的补贴政策下,成长于补贴春雨下的自主品牌们该如何打出一条血路?

是换电技术?“刀片电池”?“增程式”技术?还是更具有竞争力的自动驾驶系统?或单纯的有钱任性买遍全世界的技术?

方向不止一个,但是目前的形势下,要看见势均力敌的希望,失去补贴光环的自主车企们还是道阻且长。

但是,某种意义上,失去补贴的市场,或许才是更有助于健康成长的市场。

关于电源,新能源就介绍完了,您有什么想法可以联系小编。