今天小编要和大家分享的是电源,新能源相关信息，接下来我将从“自燃”的问题到底能不能从新能源汽车产业划去？，{"queryEnc":"","queryExt":"﮵","listNum":1,"displayNum":1,"gsm":"0","bdFmtDispNum":"1","bdSearchTime":"","isNeedAsyncRequest":0,"bdIsClustered":"0","data":[{}]}这几个方面来介绍。
电源,新能源相关技术文章“自燃”的问题到底能不能从新能源汽车产业划去？
随着环境保护要求的逐渐提升以及节能减排政策的推行，世界各国的汽车企业都在致力推动新能源汽车产业的发展，力求加快对燃油车替代的进程，目前传统汽车企业的转型速度之快，同样意味着汽车企业之间在动力电池方面的竞赛也更加激烈。
其实关于动力电池的表现好坏，很大程度上决定了新能源汽车是否续航、充电快慢、安全保障等等因素，而恰恰这也是目前消费者最关心的事情。虽然现阶段的电池种类有很多，但市面上主要流通的还是以磷酸铁锂和三元锂电池为主，也是目前新能源汽车应用最广泛的主流动力源，但以上两款主流电池在热稳定性和耐低温性的性能都有些“美中不足”，仍是新能源汽车自燃的关键原因之一。
那么，“自燃”的问题到底能不能从新能源汽车产业划去？在近期，比亚迪就给出它的答案，在今年3月份的时候比亚迪就正式推出了自研的新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”。根据比亚迪董事长兼总裁王传福介绍，刀片电池技术将带来超强安全性与超长循环寿命，其电池结构设计，克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势，也将改变行业对三元锂电池的依赖，将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉。
而根据最近工信部最新发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020 年第 7 批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉 Model3 标准续航版在列，储能装置种类为磷酸铁锂电池。就连特斯拉也准备开始采用磷酸铁锂电池，虽然该目录文件并没有标明提供磷酸铁锂电池设备的供应商准确名称，但可见围绕电池的安全性问题再度引起了车企巨头的重视。
当然，由于新能源汽车分类较为复杂，如果只盯着动力电池模块研究并不能解决实际问题，需要配合二级模块控制系统的核心技术，才能提升新能源系统的质量，毕竟在三级模块体系和平台架构中，整车控制器、电机控制器和电池管理系统是相辅相成的，对于整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等都有着重要的影响。
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