今天小编要和大家分享的是电源,新能源相关信息，接下来我将从新能源汽车的蓬勃发展，将推动动力电池PACK生产规模，动力电池检测系统|电池包eol测试|电池pack这几个方面来介绍。
电源,新能源相关技术文章新能源汽车的蓬勃发展，将推动动力电池PACK生产规模
众所周知，PACK作为新能源汽车动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电池生产与下游整车运用的核心环节，动力电池包的PACK成组工艺水平，直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能。无论是宁德时代、国轩高科、孚能科技等电池企业，还是上汽、广汽、蔚来等整车企业，对PACK都极为重视。
尽管今年遭遇了疫情“黑天鹅”，但生产厂商对PACK产线的建设热情丝毫不减。近日，苏州安靠电源成功签约落户巴南经济园区，项目计划总投资5000万元，拟新建锂电池PACK生产线，主要从事军用锂电源系统的科研、生产及技术服务等。项目预计2020年12月建成投产，5年内全面达产，达产后年产值约2亿元。
据电池中国网了解，苏州安靠电源主要从事新能源锂电源系统的研发与制造，拥有独创的插拔式锂电池PACK技术，可以降低安全隐患，极大提高了锂电池组的安全性和可靠性，并可按客户要求进行无限制任意组合，满足各种不同需求。该技术已广泛应用于电动大巴车、电动乘用车、电动物流车、电动摩托车、电动船、AGV、无人机、储能等领域。
除此之外，今年7月初，微宏动力位于德国勃兰登堡州路德维希的动力电池PACK工厂生产厂房落成。该工厂将用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统，并计划在2021年3月启动第一条生产线，开始为欧洲客户提供电池模块和电池组。
据微宏动力负责人透露，该工厂第一阶段总投资额将达4300万欧元（约合人民币3.4亿元），初期规划年产能1.5GWh，年产30万至50万个电池模块，可满足1万至3万辆电动汽车的电池需求。后期将进一步扩充年产能至6GWh，届时可满足5万至7万辆汽车的电池需求。
值得注意的是，江西远东电池近日与越南VinFast达成合作，完全自主研发的电池包产品受到VinFast高度认可并成功出货。据了解，此次为越南客户提供的是由21700圆柱电芯系统集成的PACK产品，电量达到90.3 kWh，能量密度达到150Wh/kg以上，续航里程达到560km并配套液冷技术，可满足国内外高端整车客户需求。
近年来，电池企业和整车厂出于降成本等多种目的，纷纷投资自建或合建PACK厂。目前国内的电池生产商宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、微宏动力、中航锂电、恒大新能源等均涉足PACK领域。
在主机厂中，包括长城、广汽、上汽大众、上汽通用、长安、合众、金康、国能、天津一汽等车企已加入自建PACK行列。与此同时，主机厂与电池厂或第三方PACK厂合资建设PACK厂也蔚然成风，比较典型的有广汽与宁德时代、上汽与宁德时代、东风与天津力神、长安与比亚迪等案例。
电池企业涉足PACK领域有明显的便利性。其掌握着大量电动汽车不同运行状态的电池数据，而PACK系统核心算法的成熟与迭代升级取决于庞大基础数据库的搭建，动力电池生产企业在算法上存在着天然的优势。这使得动力电池生产企业在PACK主导权上的优势得天独厚。电池企业通常采用“BMS+PACK”的模式，掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术。
由于主机厂通过对PACK领域的涉足，能够全面了解电芯的整个制造过程，还能据此有效地定义出最佳的电池设计和规格，以及其制造流程，并能够指导电池供应商按照车企的需求，进行定制化的生产。基于上述原因，越来越多主机厂通过选择外购电芯自己做总成的方式涉足PACK领域，显得必要且必需。
事实上，在动力电池PACK市场竞争中，整车企业也有着其自身不可替代的优势。整车企业具有将生产的PACK实现自产自销的便利，还具有能更好把握PACK与电动汽车之间最优匹配度的优势。通过自建和合建PACK厂，车企不但可以降低动力电池采购成本，更好地做好电池系统的一致性要求，更重要的是优化电池供应体系提升采购话语权，进一步增强企业在新能源汽车市场上的竞争力。
早在2019年，在动力电池PACK市场车企就已经成为重要的主力。包括比亚迪、长安、威马、蔚来、长城、华晨宝马等都实现了装机大幅度增长。从目前情况来看，乘用车市场PACK以主机厂为主；而专用车、客车市场PACK则以电池厂为主。业内预计，未来主机厂在PACK市场的份额有望持续增长。
而反观第三方PACK厂商，其行业地位则在不断被削弱。2019年11月，东方精工拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权，这距离东方精工以47.5亿元买进普莱德才仅仅过去了两年，折射出第三方PACK厂商越来越尴尬的地位。
“一方面电芯企业向材料和电池包扩展，另一方面整车厂也向电池包扩展，所以类似普莱德这样完全独立的第三方PACK厂商已经沦为鸡肋。”业内分析指出，动力电池的PACK绝大部分市场已被电池厂和车企占据，留给独立第三方PACK企业的生存空间非常有限。其中60%-70%的电池PACK都是由电芯企业完成，而在客车领域几乎占到100%。
无疑，未来在动力电池PACK领域，电池企业和主机厂将是绝对的主力玩家。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池PACK行业生产规模也在逐年增长，这些PACK玩家也将收益。
数据显示，2019年全球动力电池PACK装机容量为115.21GWh，较2018年的97.5 GWh增长18.16%。业内预计到2023年，全球动力电池PACK市场规模将达到1863亿美元（约合人民币12739亿元），前景十分广阔。
关于电源,新能源就介绍完了，您有什么想法可以联系小编。
