富士通公司是 MOST使能 处理器的早期介入者，它早在 2004 年初就宣布在自己与 Oasis公司之间合作建立了一个研发公司 mycable，开发多媒体汽车系统的参考设计。mycable 公司专注于嵌入式多媒体设计，而富士通公司的 MPEG 芯片则用于参考设计的视频解码。
应用不止于汽车
根据 MOST 公司的前景展望，除严格条件的汽车环境外，这种总线还会用于多种应用中。一个可能的应用是将总线传送用于家庭环境，但从目前的趋势来看这种可能性不大。Gartner Dataquest 公司曾在自己的分析中指出，配备多媒体的家庭将需要有线和无线两种高速数据传输媒介。当 Oasis公司专门为相适应的内容（音、视频）对总线作出规定时，MOST 就可能成为有线媒介的候选者。但 Gartner公司 的分析师 Paul O‘’Donovan 称不大可能出现向家庭的较大渗透。他认为，即使提前采用 MOST 的高速版本，“可能性也不大，原因只是无需新增布线的原则：我们希望家庭中大都是电力线和其它已布好的走线，在家庭与汽车之间传送内容而不是播放机的传送，这是准则。”
但是，制造商则必须解决汽车 MOST 网络的接入问题，理由只有一个，即用于系统升级。在很多汽车中，装收音机、CD 机等的标准长方形槽都不见了，设计者将收音机、CD、电话、GPS 和其它系统都装在仪表板后面安置硬件的一些地方，而不是在一个专门的盒子里。Analog Devices公司等供应商则更提出了一种终极概念，即让这些功能的每一种都变成在 Blackfin DSP 中运行的一个软件线程。这样带来的好处不仅是收音机不再容易被窃，实际上连报警软件也可以与同一个处理器捆绑在一起。
现在去看看任何一个汽车爱好者的网站，就会发现在这个问题上早已存在的很多焦虑。如没有槽安装自己升级的收音机或其它车内设备;或者汽车软件无法识别升级的设备，或者是升级的设备功能无法正常发挥（或根本不能发挥）。还可能发生更糟糕的情况，因为替换的处理器除了处理娱乐功能外还要控制车内的电子软件，这样当更换音频设备后可能会导致气候控制而停止工作。随着配有 MOST 的汽车不断增多，出现这种接口问题的可能性也在增加。
美国的消费电子协会正在与 MOST 公司一起定义一个消费电子网关功能，可以通过它连接这些升级，在本文发表时，已发布了该网关规范的建议草案。
进一步的开发包括对 MOST 的修订，使其基本速度从 50 Mbps增加到 150 Mbps，从而能够满足多视频流的带宽要求，并与推荐的车载无线网络接口。用于 ByteFlight 的光纤标准看来也会得到进一步的发展，ByteFlight公司的结构方法与面向多媒体的 MOST 相差甚远，目前只有10Mbps速率。因为它要用于安全性十分苛刻的系统中，所以ByteFlight 是完全确定性的，并有失效恢复能力。Infineon 公司的Wiegert称，ByteFlight 要求产品有完全的可跟踪能力，因为数据的存储是不定的。这些情况也引导FlexRay 总线认真考虑采用光传输方案。
