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华为海思正推进与意法半导体(STM.N)合作设计芯片。

5月1日,《科创板日报》记者从多位产业链消息人士处得到确认:“这事(是)真的。华为和意法半导体的合作很早就有,此次合作主要想获得EDA芯片设计技术。”

另一位来自供应链的人士对记者表示,“意法半导体本身近年来业务重点更侧重IoT、传感器、车联网(包括车规级芯片、解决方案、通信模块等)和工业互联网,其ARMSoC移动芯片已有较长时间没有推出。4月14日,STM中国推出了两款汽车芯片(L9788和L9963)。”

EDA:不可或缺的芯片设计工具

《科创板日报》记者注意到,来自日经新闻的报告称,海思和STM的合作也包括手机移动芯片设计。但记者查阅STM过去两年芯片产品信息后发现,STM实际上已“退出”移动ARMSoC芯片制造市场。

从2018年初至今,STM没有再推出过一款移动基于ARM架构的SoC芯片。

如此,则海思和STM的移动芯片联合设计,意义何在?

上述供应链人士对《科创板日报》记者说,“STM虽然没有在移动芯片方面有新动作和产品,但其仍能应用EDA设计工具。也就是STM要做芯片设计,并不受美国技术限制影响。”

EDA,即电子设计自动化(ElectronicsDesignAutomation)。EDA由CAD(计算机辅助设计)、CAM(计算机辅助制造)、CAT(计算机辅助测试)和CAE(计算机辅助工程)发展而来。

通过EDA,工程师能将芯片的电路设计、性能分析和IC版图的整个过程,通过EAD技术自动完成。

在芯片设计领域,尤其是当前纳米级晶圆(wafer)设计(超大规模集成电路设计),EDA设计工具必不可少。

2019年6月,全球三大EDA公司Synopsys、Cadence和Mentor宣布停止与华为合作。这三家公司,占据了全球90%以上的EDA设计市场,另有接近9%的市场份额由荷兰ASML(阿斯麦)占据。

《科创板日报》记者另从业内消息人士处获悉,5月中旬,美国对华为的技术限制可能会有所升级。

华为海思的芯片设计受制于美国技术禁令,因此“绕道STM联合设计,这样就能用他们的工具。比如由STM应用EDA芯片设计工具做前期线路设计,后期由海思接手,再通过代工厂完成。”上述供应链人士称。