（Rds（on） = 44mΩ，BTS5020-2EKA数据表给出）
在BTS5020-2EKA数据表中找到热阻和脉冲时间的曲线图（见图5），找到10ms（0.01s）的那条2S2P（4层板）对应曲线，得到的ZthJA＝2℃/W。
图5：数据表中热阻和脉冲时间的曲线图。
浪涌电流引起BTS5020-2EKA的温升：
ΔT = Ploss×ZthJA = 46×2 = 92（℃）
TJ = Tambient+ΔT = 25+92 = 117（℃）
TJ小于器件给出的最高结温要求（见图6）。
图6：数据表中结温范围要求。
通过以上的设计分析和计算，可以认为BTS5020-2EKA满足在实际应用下浪涌电流的要求。
作者简介：
高杨
近20年在汽车电子TOP10公司经验，特别是在车载控制器领域（多媒体、车身、驾驶辅助及VCU）。曾任职博世汽车专家级工程师，超过10年在汽车零部件（博世和大陆汽车），5+年汽车半导体（德州仪器和英飞凌），历任多种资深（系统、设计、产品）工程师职务。丰富的平台开发（从0到1）及产品开发的工程经验和技术积累。 Ford SYNC第一代的核心硬件工程师，定义和开发了德州仪器（TI）第一款智能高边驱动器（TPS1H100-Q1），填补了公司在汽车电子市场的技术路线和市场空白。 整理和标准化了与设计开发的技术文件，可以直接用于指导设计及融入公司的文件体系中，满足体系审查要求和提高公司的设计流程和管理水平。硬件设计流程管理的模板（45+篇），硬件设计评审和检查清单模板（50+篇）。 企业内训师认证（TTT） ，超过2500页汽车电子设计培训内容PPT，满足从入门、中级及高级汽车电子设计的培训要求，目前在4家企业内部实施过培训，收到了很好的反馈。 目前获得13件汽车电子专利（截止2019年12月）。《EDN电子技术设计》汽车电子专栏作者
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