产品智能化发展加大了对传感器的需求，需要通过连接器进行传感器端口部分的连接，实现信号的传输。从整个汽车行业来看，国内车厂还处于自动驾驶的摸索阶段，“单车智能”和“车路协同”会是未来的两条路。
目前，高昂的研发成本是“单车智能”的一大瓶颈，而“车路协同”对路况、车身、交通系统的整合、互联能力要求高，技术基础问题是阻碍其实现的痛点。而无论是“单车智能”还是“车路协同”，汽车都在往智能化的路线在走，根据相关数据显示，未来无人驾驶汽车每秒钟将会消耗0.75GB的数据量，每天大概会产生4000GB的数据量，超大的数据传输量以及苛刻的传输要求都对连接器产生了极大的挑战。作为一个传统的连接器厂商，彭述平认为汽车智能化会需要大量跟信号、数据传输相关的连接器，这对连接器市场的拉动作用是毋庸置疑的。
汽车智能化会带来连接器使用量暴增以及产品的更迭，也对连接器的传输速度提出了更高要求，对此彭述平认为，高速传输首先带来的是材料和工艺的挑战，作为连接器厂商，把选材、产品设计、工艺制造、出货检测等做好，才能在高速传输领域抢占先机。而从整个大环境来看，实现汽车的自动驾驶，需要整个产业链共同去努力，配套厂商和更多的车企加强相互合作，同时政府给予一定的扶持政策等。
5G时代来临，对连接器的原材料、工艺、以及速度和频率要求都非常高。“目前来说我们还是比较自信的”，彭述平说，经过些年的发展钿威有信心在接下来的竞争中跟同行做一些有机的互动。在未来的十年或者二十年，甚至更久远的时间，钿威坚持立足于连接器，把这个行业做得更细、更专、更深。
关于连接器就介绍完了，您有什么想法可以联系小编。
