现代汽车与Uber联合研发的概念飞行汽车
另外一个有极大想象空间的要数飞行汽车了。现代汽车展出了SA-1四座概念飞行器，该产品能够以180 英里的时速（约290公里/小时）、1000至2000英尺（约304至610米）的高度以及60英里（约90公里）的续航里程巡航。现代目前正与Uber合作，研发用于未来空中共享出行服务的飞行出租车。
自动驾驶也早已不是什么新鲜事，不过高通和大疆涉足还是会让有些人吃惊。高通推出了自动驾驶平台Snapdragon Ride，最高支持L5级别自动驾驶，将于2020年上半年交付汽车制造商做前期开发。高通希望将自己在芯片等方面的能力应用到手机之外的更多领域；无人机企业大疆推出了两款激光雷达产品，可用于L3或L4级别的自动驾驶，将自己在无人机路径探测上的经验输出给汽车生产企业。
实际上，这类案例也不难理解。在电动汽车的大潮中，就有不少互联网企业跨界入局造车，这也让传统汽车厂商们倍感压力，纷纷转型探索新方向。
正如前文提到的，在手机、PC、电视、传统汽车等产品到达一定产业成熟度之后，硬件的单点创新早已面临瓶颈，在多领域玩家不断入局，以及5G、AI、折叠屏、物联网等新技术的综合加持下，跨界融合正加快这些产业的创新速度。
中国厂商退潮？
有数据显示，今年CES总参展厂商5187家，其中中国厂商数量为1100多家，少于2019年的1200多家，更少于2018年1500多家的最高纪录。今年中国展商的面积相比去年也略有减少。
实际上，这也是每年CES上的热门话题之一。杨元庆则认为，中国企业最近这些年来一直都是CES的主力军。即使中美经贸关系有摩擦，中国厂商依然在非常积极地进行参与。同时，在中国企业的竞争力方面，他认为过去体现在成本、效率等方面，但是近些年来，中国企业毫无疑问也成了创新的主力军。“我们能在CES上看到中国企业越来越多的原创产品。”杨元庆说。
CES展会主办方、美国消费技术协会主席加里-夏皮罗日前也对新华社表示，中国企业的创新能力正在“与日俱增”。
一位参加CES多年的媒体对此表示，联想这类北美市场收入占比达到一定水平的国际化企业自然不会缺席，这直接关系到当地的产品声量、市场销售等。
此外，CES也是中国厂商开拓北美市场的重要渠道。比如此次TCL通讯借新品发布的时机，宣布TCL品牌手机进入美国与加拿大市场，将业务版图从欧、亚拓展至北美。
