火车上电茶炉水不出水怎么回事、是水箱没水了

可能是管道堵塞了出不了水

可以给乘务员反映一下,

他们会给相关部门通知来维修

三批火车电茶炉的特点和区别

闲谈列车上的饮用水(转)

说到旅客列车上的饮用水,在老式的绿皮车上,是用煤茶炉烧开水的。由于设计上的缘故,不是每辆绿皮车都设计有茶炉室,因为这个系统要占去很大一块空间,且每辆车都装煤茶炉并不经济。一般情况下,编组列车时要考虑到旅客饮水的实际需求,平均每三、四节车厢得保证有一个车厢有煤茶炉。

这煤茶炉安装在列车的端部,煤茶炉对面的端墙上还有一个翻盖,煤就储存在那里面。绿皮车的列车员里专门有“茶水工”的编制,他们的工作就是负责操作这些煤茶炉。待将水烧开后,用几个大锡壶装满开水,放置到一个小推车上,然后推着小推车到车厢里,边走边吆喝,哪位需要开水?您支应一声,将水杯递给他,按规定他得自己接过水杯,或者将水杯放在茶几上,然后他才为您添开水,绝对不允许让旅客自己拿着水杯,而茶水工拿着大锡壶给旅客倒开水。之所以这么规定,是为了防止开水烫伤旅客。

按规定,晚上休息时,茶炉工得把煤茶炉封炉锁门,以保证安全。且晚上旅客对开水的需求量也极小。

这种煤茶炉烧久了,炉膛里自然就会积下许多水垢,因此烧出来的水会有一种味道。虽然有这种缺点,可用煤茶炉烧出来的开水毕竟是真正意义上的开水,用来泡茶叶肯定是能泡开的。

至于这水垢嘛,只能这么由它了。因为要除水垢,就得动大手术。首先要把煤茶炉的各种水管拆除,将烟囱拆除,将底座割开,然后用撬棍将茶炉移出茶炉间,再将其吊到车下,然后再将茶炉外壳拆开,将保温石棉扒光,然后割开炉膛进行清洗。这工作量太大太大了,平时肯定是做不了的,做段修的时候一般也做不了。除非是这茶炉漏水,非得拆下来焊修,那我们一般是拆下坏茶炉,再装一台好茶炉下去。然后留下坏茶炉慢慢修,顺便给炉膛内胆除除水垢。

这些年,铁路内部减员增效的力度不断加大,茶水工编制渐少,这烧开水的活儿许多情况下就让列车员兼任了。但是,我们发现,由于绿皮车车况差,领导不大上来检查,跑车的列车员一般都是上了年纪的老江湖,因此绿皮车上烧茶炉疏懒的情况比较普便。一来是工作人员偷懒,二来嘛,许多绿皮车上故意不烧开水,或者仅仅烧少量开水应付一下了事。旅客喊渴?那你可以买车上的饮料呀。坐过车的人都知道车上出售的东西比地面上贵得多,您要是渴得受不了,就只能当冤大头了。

客运车班出乘,其餐车每趟都有任务指标,完成不了就得扣工资,超额部分有提成。另外,客运车班有时候也搞一些“小营”,其利润作为整个车班的公费。以上两种,都属于“公货”性质。车上出售的饮料之中,“公货”当然有,但在其中夹杂“私货”的情况也并不鲜见。“私货”的利润全部归已,卖起来自然“热情高涨”。

什么?上级领导检查?这种绿皮车领导才懒得坐呢,领导嘛,什么车高级就坐什么车,不会吃饱了撑得慌,放着舒适快捷的动车、白皮车、蓝皮车不坐,跑到绿皮车上来吃苦受罪。再说了,跑绿皮车的列车员都是老油条了,查到了算你的,没查到可全算自己的。

从红皮车开始,到现在的蓝皮车,白皮车,旅客列车上废弃了煤锅炉,改用电茶炉烧开水。

电茶炉避免了锅炉的种种弊端,节约人员和成本,无污染,供水快,从开始工作到烧出开水,仅需十分钟左右,只要有水有电,就能24小时不间断供应开水。列车员也难以动什么歪脑筋。

但是凡事有利就有弊,电茶炉最大的毛病就是不能将水真正烧开。

看到这儿您就要问了:什么?我在车上喝的用电茶炉烧出来的水竟然没烧开?

是的,这就得从电茶炉的工作原理说起了。现在铁路上电茶炉的生产厂家,型号都很多,诸如扬中、盛华远、四方,威思德等等,但其基本原理、构造都是一样的。

所谓的电茶炉,里面其中就是两个不锈钢的胆。其中内胆盛的是冷水,里面有一个浮子阀,当内胆水位到一定高度时,浮子阀关闭进水口。如果通电了,内胆里的有三根电热管,每根功率一点五千瓦,加起来就是四点五千瓦。而内胆装满水也不过十几升水,不到二十升。所以这么大的功率,十分钟左右内胆的水就开始沸腾了。注意,这仅仅是沸腾,我们平常在家里烧开水的时候,即使茶炉开始往外冒蒸气了,那也得再烧会儿,所谓响水不开,开水不响,非得再烧一会儿,响声渐小,那才算真正烧开了。

但电茶炉就不一样了,它属于“翻水烧”。也就是说,你电热管将冷水烧到八、九十度,这水就开始沸腾冒泡,体积开始膨胀,于是最上面的热水因为体积膨胀而漫过了内胆的上沿,翻流到了外胆里,流到外胆里,就算是电茶炉烧出来的“开水”了,其实并不是真正意义上的烧开。充其量只能算是即将烧开的水。

部分热水翻到外胆里了,内胆里的水位开始下降。这时候内胆的浮子阀开始动作,向内胆中补充部分冷水。然后继续加热,加热到接近烧开的程度就又开始膨胀,最上面的“开水”又开始往外胆里翻。如此往复,不断地有热水往外胆翻,不断地有冷水往内胆补充。当外胆水位达到一定高度时,外胆的浮子阀开始动作,切断电热管的电源,开始进入“保温”状态。如果这时候旅客开始享用外胆的开水,外胆水位下降到一定程度,浮子阀动作,重新接通电热管电源,内胆就又开始烧水了。

现在你知道了电茶炉的工作过程,就会明白我为什么说这些水不是真正意义上的开水了。

有朋友说了,这列车上电茶炉烧出来的水怎么会有一股味道呀?我告诉你,因为它的工作原理,即使是不工作时,内胆都会有存水。长此以往,水垢慢慢积聚下来,包覆在内胆壁上、电热管上。用上一段时间,不但因为水垢越积越多,造成烧出来的水有异味,而且因为水垢包覆在电热管上,造成其加热效果不佳,工作时要烧开一炉水所用的时间越来越长。电茶炉操作面板上有一个“除垢”指示灯,如果这灯一闪一闪,那就是在提醒车辆维修人员,该给这台电茶炉内胆除垢了。

要除垢,得把电茶炉外胆给拆了,再拆开内胆。用铲刀将积存在内胆的大块积垢给铲出来。我以前干过这活儿,那铲出来的哪里是“垢”呀,完全就是不折不扣的黄泥巴。铲完了大块的积垢还不能算完,按规定得用弱酸来彻底清洗内、外胆,最后用清水漂洗,这才算完事。

有朋友说了,既然你说电茶炉能放出来的水就是即将烧开的水,那我拧开电茶炉的水龙头,有时候放出来的水怎么是冰冰凉的呀?

这里我给大伙儿解释一下。按照设计,内、外胆是不相通的,能翻流到外胆的水,都是内胆最上层沸腾冒泡的“开水”。这外胆和电茶炉外罩之间,包有一层石棉保温。按照设计,保温效果必须达到每小时降温不超过五度。但是,列车如果库停时间较长(有些车经常需要在库里过夜,第二天再开行),这时候肯定是要断电的,那么,经过一个晚上,每小时降温五度,到第二天这积存在外胆的水温度还剩下多少呢?

所以说,大部分情况下,你从电茶炉水龙头里放出的并不是“冷水”,而是“曾经烧开过,但现在已经冷下来的水”。按照规定,列车员在始发前要打开电茶炉的水龙头,将隔夜的冷水放空,让电茶炉重新开始烧开水。

如果放空了隔夜冷水,电茶炉重新烧出来的还是不冷不热的温水。那就是电茶炉出故障了。一般这故障有两种情况,一是内胆的浮子阀破损失效,内胆不断地补水,结果冷水源源不断溢到外胆里去了。另一种情况是内胆折角处有破损,致使内、外胆“窜水”。如果出现这种情况,随车的车辆乘务员是处理不了的,只能给这故障电茶炉断水、断电,返乘后通知地面维修人员加以处理。

地面人员怎么修?那就只能整体更换电茶炉了。电茶炉的更换可比煤茶炉容易太多了,拆开接电排,拆开进、出水管,松开几个固定螺栓就成了。这电茶炉里外部件都是不锈钢制造的,要焊修那只能使用氩弧焊。氩弧焊不仅对操作人员技术要求高,而且焊修成本也高,所以我们现在一般都是拆开后更换一个新的内胆了事。

现在大面积开行动车组了。你一上车,列车员就向您免费提供一瓶据称是从海拔5100米高度采集来的纯天然矿泉水。这东西价格昂贵不说,而且我尝过一口,感觉口感怪怪的,很不舒服,所以再也不想沾它。

我无法证实这东西是不是真象宣传的那样天花乱坠,但我想,这种5100矿泉水瓶上写着“中国铁路专用”的字样。我就纳闷了,啥时候中国铁路有这么牛逼了?这年头真要有好东西还轮得到你铁路来垄断?

结合一下中国食品行业的现状,能让人对厂家的自吹自擂相信吗?前一阵子不是报道说,某知名品牌的矿泉水生产厂址就设在重庆市中心吗?那种地方哪来的矿泉呀?卖给咱的矿泉水瓶里到底装的是啥,只有天知道。

另外,动车上还配备了家用饮水机,想喝冷的、热的都随您的意。

但是说实话,我对桶装水是深表怀疑的。退一万步来说,就是真正烧开了的开水,凉三天那也和自来水没啥区别了。这些所谓的矿泉水、纯净水灌进瓶中怎么着也不止三天吧?卫生条件就当真那么好?深度怀疑中。

火车电茶炉常见故障与维修火车上电茶炉水不出水怎么回事、是水箱没水了

这个图人能看懂不,是我在火车上电茶炉的电路图,上面的s4是什么元件啊

要说的是这是一个漏电保护器+断路器,TE为试验按钮,然后通过S4与开关机构连接,这个图本来就不是很标准,所以个人认为图上的S4是漏电保护器的动作机构。也就是脱扣线圈。但绝对不是二极管。这其实就是一个漏电保护器的分解图

火车上的电茶炉探头在哪里,图最好

不插电源的时候 笔记本有可能运行在较低性能的模式下 以节约用电延长续航时间 当然 要想和插电源的时候有同样的性能也并非不可以 将电源模式修改成高性能就可以了 不过续航时间就会大幅度减少

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