摩托车化油器工作原理与结构图
化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，就能把摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，接着燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。能用突然变窄的河流来说明发生在化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情如果发生在化油器里面，加速流动的空气将会引起化油器里面的气压降低。
汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。
空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。
组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)，进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。
摩托车化油器的构造
其实大部分的结构都差不多 常州光阳 JS125 型摩托车采用的是 VE 型化油器，它集本田精华与光阳技术于一体，设计先进科学，布置合理紧凑，具有雾化效果好、省油、燃烧效率高、污染程度低，过渡及加速性好等特点。为了使摩托车爱好者更好地了解这一关键部件，下面对这一部件的构造、功能、保养、调整等作一简要的介绍，供摩托车爱好者参考。图 1-299 为 VE 型化油器分解图。 一、自动旁路启动器自动旁路启动器是化油器中一种自动汽油增量式的阻风机构，它的作用是能使发动机在冷车状态下顺利启动，即冷车时自动旁路启动器徐徐开启，热车时（温度达到 60℃ 以上）徐徐关闭。自动旁路启动器构造图如图 1-300 所示，与其相关的电路图如图 1-301 所示。自动旁路启动器的工作原理是这样的，当发动机发动后， AV 发电机则开始向它供电，使发热体（ PTC ）发热，从而使热膨胀体感知温度产生膨胀，带动活塞运动，活塞的运动又带动了调节套管作动作，最终使旁路阀动作，用喷针把汽油切断从而关闭汽油增量回路。当冷机时工作原理与此相反，使汽油增量回路打开。 自动旁路启动器拆装及检查时应先拆下安装螺钉，取下固定片，从化油器上取下自动旁路启动器，检查旁通阀油针是否损伤、磨损，如发现不良情况则应更换。安装时，应先清除脏物，然后对准方向后再插入，将固定片装入自动旁路启动器沟槽内锁紧。在检查自动旁路启动器电流导通情况时，应先将旁通油路接上软管，然后再将自动旁路启动器黄色导线接在蓄电池正极上，绿色线接负极上约 5min ，用口含软管吹气，旁通油路应不畅通。自动旁路启动器导线从蓄电池上拆下后停放 30min ，再用口含软管吹，应顺利畅通。如果这两项都良好则表明自动旁路启动器工作正常，见图 1-302 所示。 为了配合 VE 型化油器在发动机高速回转后，节流阀急速关闭发生混合气过稀现象，在化油器上还安装了空气截断阀（ AVC ），这一装置在刊物上已经作过介绍，在此不再赘述。 二、浮子室的拆装及检查首先拆下 4 个固定螺钉，取下浮子室；拆下浮筒销，取下浮筒、浮筒针阀；拆下主喷嘴。油针喷嘴座、油针喷嘴、低速喷嘴、油量调整螺钉。然后对喷嘴类的零件用清洗液洗净，污秽物清洗困难时，应使用压缩空气清除。对浮子室进行检查，先检查浮子室针阀、阀座是否磨损、阻塞，浮子针阀、阀座磨损造成密封性差时必须更换。喷嘴调整螺钉滑丝或损伤时，应更换。检查浮子室油面高度，油面基准高度为 18.5mm 。 三、负压室 VE 型化油器真空活塞的上下动作是根据文氏管原理设计的，利用空气流动的压力变化把汽油吸上来，而空气流动的变化是由节流阀开启程度的变化来决定的。发动机启动后，空气从文氏管的径内流过时，负压室的空气也随着被吸入发动机里，此时负压室压力就单方面减弱，而在隔离膜片的下侧，空间受大气压力的作用，自然地把真空活塞向上推，同时还受到回位弹簧向下推的作用。发动机在加速时，随着空气量的增加，文氏管的负压就变大，负压克服了回位弹簧的作用，真空活塞就向上升。在高速状态下，文氏管形成确保空气充分吸入的情况后，活塞就上升。见图 1-303 所示。 负压室的分解及检查方法如下：拆下两个螺钉，取下负压室。取出弹簧、膜片、活塞，将油针顶端的固定夹压下，旋取出固定夹。检查时应先检查油针是否有磨损，检查负压活塞是否损伤，最后再检查膜片是否损伤和龟裂。四、 VE 型化油器调整步骤调整时必须在发动机温车时实施，此时自动旁路启动器关闭。 1. 先将混合气调整螺钉顺时针方向轻轻旋转到关闭，然后向逆时针方向退出 25/8 ～ 7/2 圈； 2. 将节流阀调整螺钉向逆时针方向退至“ 0 ”后，再向顺时针方向旋入 3/2 圈； 3. 启动发动机，反复调整混合气螺钉，找到怠速最高点； 4. 调整节流阀螺钉，找到怠速指定转速； 5. 轻轻连续加油，提高发动机转速，在 8000r/min 时，瞬间回油，发动机即处于怠速状态，约 30 ～ 60s 后重复几次，确认怠速是否保持不变。若不变则为正常，若变则应重复调整。五、 VE 型化油器常见故障诊断 1. 火花塞潮湿。故障原因多为化油器油面过高；自动阻风门控制动作不良；节流阀开度过大。 2. 回油放炮。故障原因多为混合气过稀；化油器油面低；空气截断阀不良（脏、膜片破损）。 3. 怠速不稳。故障原因多为调整螺钉调整不良；负压活塞孔堵塞；油路堵塞；连接处固定螺钉松动。 4. 油耗高。故障原因多为化油器油面高；油针磨损；调整螺钉调整不良；滤清器堵塞；自动旁路启动器动作不良。 5. 难启动。故障原因多为自动旁路启动器动作不良；调整螺钉调整不良；自动阻风门动作不良。
摩托车化油器工作原理
化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空，它可以通过外界气体压力与喷管形成（真空）压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合，化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂。
其提供发动机启动、冷启动、加速、怠速、正常工作等各种工况下的一定数量与浓度的可燃混合气。它包含有主供油系统、怠速供油系统、过度喷孔、加速泵、节气门、雾化喉管、阻风门、快怠速机构、空调提速机构、油平面浮子调整装置等装置，利用流经主、副腔高速气流的虹吸作用把汽油从浮子室吸出，同时利用气流的切割作用将汽油破碎成细小颗粒形成初步混合的混合气，再经由进气歧管、进气门活塞等加热蒸发形成可燃气 。
空气在进气冲程的吸力作用下，以较高的流速流经化油器。
空气流经化油器喉管（气道截面积缩小部位）形成真空度，连接浮子室的喷管口也在喉管处，油从喷管吸出，高速进气气流将被吸入化油器喉管的汽油吹散和雾化，形成可燃混合气进入气缸。
