汽车空调制冷系统的原理是什么?
汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。
参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/11371367.html?fr=qrl3
汽车空调电路组成和控制原理是什么
第一线路要保护好压缩机和管路，一般都这样接线，鼓风机开关控制AC开关，再AC开关控制压力开关，在压力开关控制两个继电器，两个继电器再分别控制散热器和压缩机
一．汽车空调的工作原理
汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。
二．汽车空调系统分类（按动力源分）
1．独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。
非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。
三．汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分 高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力
汽车空调制冷的原理是怎样的
你好，汽车空调的制冷原理和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。
汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节流装置（汽车空调多使用热力膨胀阀）。
冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
注释：
1-压缩机 2-冷凝器 3-高压维修阀口 4-膨胀阀 5-蒸发器 6-吸气节流阀 7-低压维修阀口 8-储液罐
汽车空调系统的组成与工作原理
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。
压缩机是制冷系统的制冷剂循环动力源。压缩机工作时可把制冷剂气体压缩成高压液态，并可持续不断推进制冷剂循环，完成吸热、放热过程。汽车空调压缩机通常由发动机带动，通过空调皮带轮后面的电磁离合器的吸合与打开来控制。
冷凝器是一种散热器，类似于发动机水箱，主要由翅片与排管组成。冷凝器安装在冷却水箱前面，与冷却水箱共用一个冷却风扇，通过流动的空气带走冷凝器中制冷剂的热量。
制冷剂冷凝后贮存在储液罐内，进行干燥吸湿处理，以去除制冷剂中的水分，滤掉杂质，通常这个罐也称作干燥罐。
膨胀阀用于控制高压液态制冷剂向气态的转变。
蒸发器正好与冷凝器作用相反，此时蒸发器吸收外部空气的热量。再通过风机与管道就可将凉空气送到车厢内了。
当空调制冷系统开关打开时，空调压缩机开始运行并将制冷剂送到蒸发器，蒸发器被制冷剂冷却，它再冷却来自鼓风机的空气。
扩展资料：
1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。）。
按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。
3、按控制方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。
参考资料：汽车空调系统_百度百科
汽车空调系统原理与检修的章节目录
前言
第一章汽车空调系统工作原理
第一节汽车空调热力学知识
一、空调系统中常用的基本物理量
二、热传递的基本形式
三、物质的状态变化和热的形态
四、热力学的两个基本定律
五、节流
第二节汽车空调技术的发展
一、汽车空调技术的发展过程
二、我国汽车空调的应用现状
三、汽车空调发展的趋势
四、自动空调新技术在汽车上的应用
第三节汽车空调对环境的影响
第四节汽车空气调节的内容
一、汽车空调的功能
二、汽车空调的特点
三、汽车空调的组成
第五节汽车空调系统的分类
一、按节流装置和系统结构分类
二、按驱动方式分类
三、按功能分类
四、按控制方式分类
五、按压缩机的排量是否可变分类
第六节制冷剂与冷冻润滑油
一、制冷剂
二、冷冻润滑油
第七节汽车空调制冷系统原理与组成
一、空调制冷基本原理
二、制冷循环
三、汽车空调制冷系统的功能与组成
四、汽车空调制冷系统的制冷循环过程
第二章汽车空调系统的主要部件结构与检修
第一节压缩机结构与检修
一、概述
二、定排量压缩机
三、变排量空调压缩机
四、空调压缩机的检修
第二节冷凝器的结构与检修
一、汽车空调冷凝器的结构
二、空调冷凝器的拆装与检修
第三节蒸发器的结构与检修
一、蒸发器的结构
二、空调蒸发器的拆装与检修
第四节热力膨胀阀和节流管的结构与检修
一、膨胀阀
二、膨胀阀的拆装
三、膨胀阀的检修
四、膨胀节流管（孔管）
五、节流管的拆装与检修
第五节储液干燥器、集液器及管路接头
一、储液干燥器
二、储液干燥器的拆装与检修
三、集液器
四、视液镜
五、制冷系统的连接部件
第三章汽车空调控制系统
第一节常用的保护与控制装置
一、制冷剂压力开关
二、过热过压保护装置
三、控制继电器
四、电磁离合器
第二节蒸发器的压力控制
一、蒸发压力调节器（EPR）
二、导阀控制蒸发压力调节器
三、吸气节流阀（STV）
四、导阀控制吸气节流阀（POASTV）
五、组合阀
第三节汽车空调的真空控制装置
一、真空源和真空驱动器
二、加热器控制
三、真空罐
四、模式门的控制
五、单向阀和单向继动器
第四节汽车空调的温度自动控制
一、电?气动式温度控制装置
二、蒸发器温度控制器
第五节汽车空调系统的发动机控制
一、发动机的怠速提升控制
二、发动机失速控制
三、传动带保护控制
四、加速控制装置
五、压缩机双级控制
六、双蒸发器控制
第六节汽车空调电路分析
一、鼓风机控制电路
二、冷凝器风扇控制电路
三、压缩机电磁离合器控制
第七节典型空调控制电路的综合读图分析
一、普通桑塔纳轿车空调系统电路分析
二、天津夏利轿车空调系统电路分析
三、桑塔纳3000轿车空调系统电路分析
四、2005款捷达轿车空调系统电路分析
第四章汽车空调的取暖、通风与配气系统
第一节汽车空调暖风系统
一、汽车空调暖风系统概述
二、热水取暖系统
三、气暖式暖风装置
四、独立燃烧式暖风装置
第二节汽车通风和空气净化系统
一、汽车通风系统
二、空气净化装置
第三节汽车空调控制面板的使用
一、汽车空调的气流分配形式
二、汽车空调的气流组织过程
三、手动空调控制面板的操作
四、全自动空调系统控制面板的操作
第五章汽车空调自动控制系统
第一节自动空调的功能及基本组成
一、自动空调系统的功能
二、自动空调系统基本组成
第二节自动空调系统的工作原理
一、送风温度控制
二、鼓风机转速控制
三、工作模式控制
四、进气模式控制
五、压缩机控制
第三节自动空调的传感器
一、车内温度传感器
二、车外温度传感器
三、蒸发器温度传感器
四、冷却液温度传感器
五、阳光传感器
六、空气质量传感器
七、烟雾传感器
第四节自动空调系统控制执行机构及控制模式
一、自动空调系统控制执行机构
二、自动空调控制模式
第六章汽车空调系统的检测与维修基础
第一节汽车空调的正确使用与维护保养
一、汽车空调的正确使用
二、汽车空调的维护保养
第二节汽车空调故障诊断方法
一、直观诊断法
二、仪器诊断法
第三节汽车空调系统维修工具的使用
一、通用工具及常用设备
二、专用工具及专用设备
第四节汽车空调维修操作技能
一、汽车空调系统的泄漏检查
二、汽车空调系统制冷剂的排放
三、汽车空调制冷系统的抽真空
四、汽车空调系统制冷剂的加注
五、制冷系统润滑油的加注
第五节汽车空调维修后的性能检测
一、汽车空调系统维修后的外观检查
二、汽车空调系统维修后的性能测试
三、桑塔纳轿车空调系统检查方法
第七章汽车空调系统结构与检修实例
第一节奥迪系列自动空调控制系统
一、奥迪轿车的自动空调控制系统概述
二、主要的温度传感器
三、自动空调系统的执行器
四、奥迪轿车自动空调系统的空气分配
五、循环空气模式
六、自动控制式的循环空气模式
第二节上海帕萨特B5全自动空调系统
一、全自动空调系统的结构原理
二、全自动空调系统的自诊断
第三节上海通用凯迪拉克轿车自动空调系统
一、系统组成和控制电路
二、主要元件
三、系统控制
参考文献
汽车空调制冷系统的原理是什么?、汽车空调制冷系统原理及维修，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！
