空调出现冰堵一直放着会化掉
是的
这是管道里面的冰块
常温下就会化掉
空调冰堵的现象及解决办法
空调冰堵的准确识别及排除
一、准确识别与判断
系统里进入水份后，制冷和制热都不会有效果，高低压端压力不可能正常，压缩机超高温。这些现象与系统缺氟、四通阀串气、油堵脏堵所产生的故障十分相似。
1．听声音。含有水份的制冷系统，在开机后管道里往往有象砂砾流动的声响，忽大忽小，间隔无规律，但十分明显。这是因为水结成冰后随氟利昂高速流动撞击摩擦管壁，这种声音与制冷剂的正常流动声截然不同。
2．看压力。水份超标的系统在工作时高低压力忽高忽低，表针变化频繁，变化幅度很大。混有空气的系统表针也变化，但有一定规律，往往以某一值为中心等幅抖动。而油堵或脏堵的系统往往表针指向缓慢变化而不是发抖。
3．观察结霜部位。含有水份的系统中的水析出后，便会堵塞毛细管，或者是过滤网，一般还会在这两处结霜。注意：这个结霜部位是游动的，时而发生转移。脏堵或油堵故障也会发生在这两处，但此时结霜点是固定的，要么在毛细管处，要么在过滤网处不会改变。
4．询问了解施工调试过程，是否有违规操作的现象。
遇到实在判断不准的机组，可以采用“笨”办法：肢解机组，用5—8kg／cm2甚至更大压力的氮气吹毛细管、过滤器、管道和室内外机的蒸发器，组装后再串上过滤器干燥。当然前提是排除压缩机方面的因素。
二、解决办法
(1)不能把修冰箱的那套办法“克隆”过来，往系统里加甲醇。在第一个案例中，曾因为时间紧迫，没有清除水份，而轻信别人的经验往里边加了20ml的甲醇，当时有一定的效果，以为故障已排除。谁知第二天竟然发生了压缩机冲破项盖的事故，损失了一台压缩机。
(2)在过滤时，若是大中型机组，宜在高低压两端都串上过滤器。还要不停的往压缩机上淋水，要不然压缩机就会很快过热自保停机，使工作无法继续，还有可能损坏压缩机。
(3)勤换分子筛。分子筛的吸水性能很好，干燥的分子筛是晶亮的蓝色或粉红色小颗粒，吸满水后就变成灰白色，象死鱼的眼珠。
(4)应该有足够的耐性，每换一次分子筛就得重新收氟再抽空一次，若产生厌烦情绪，抽空不干净会出现新的故障。一个大中型系统弄下来花上48小时甚至更长时间，不是什么稀罕事。
(5)不提倡单独用真空泵抽或用氮气吹。氮气吹管道、蒸发器及毛细管当然没有问题，但是压缩机和贮液阀里的水份是无法吹掉的。实践证明，用干燥过滤器除水分，虽不是最简单的办法却是最有效的。
空调是不是冰堵
采用以下简单又很实用的解决冰堵的方法，具体操作过程如下:
1、在冰箱管路系统漏点修复后，先对系统抽真空1小时左右;
2、在系统内加入少量的制冷剂使压力表指针恢复到0.1MPa左右;
3、运转冰箱压缩机20分钟左右停机。等待系统压力平衡后，打开三通阀放出系统内气体(如在运转时发生了冰堵也要等冰堵自然化开，压力平衡后再放气);
4、气体放完后，用焊枪焊开干燥过滤器任意一端(注意是焊开不是割开)，然后把过滤器开口那端垂直向上放置，并修整过滤器开口端和对接的管口端。这样做的目的是在以后恢复管路时能够顺利的对插焊接。然后用焊枪外火焰烘烤过滤器均匀加热，在没有气体从过滤器开口端冒出后用玻璃或铁板在距过滤器开口1-2cm处挡一下看还有没有水汽，如有则继续烘烤，直到没有为止。在没有水汽后趁热立即将过滤器和管路对插并焊接好。
5、重新对系统抽真空加制冷剂即可。
注意:在以上操作时要保证环境通风良好。
汽车空调冰堵怎样处理
汽车空调系统在维修、安装及使用过程中由于操作不当会造成系统冰堵或脏堵；
1、冰堵；
刚开始空调可以正常使用，过一段时间后就会出现空调制冷差，或不制冷（低压报警）的现象。再过一段时间待冰堵消失后，系统又可以正常使用。如果反复出现这种现象，就可以判断为蒸发器结冰或冰堵。
有条件可以在出现冰堵时在膨胀阀上淋温水，空调如果可以正常使用，基本可以判断是系统冰堵。
2、脏堵；
脏堵一般表现为低压低、制冷差或完全不制冷。在系统正常工作的情况下可以使用手摸管路的方法（脏堵后的管路会比较量或有冷凝水）判断脏堵的位置。
总之，判断汽车空调故障有熟悉系统及制冷原理等基础知识，严格按照操作规程。
空调冰堵现象
两者最大的区别在于系统状态上，脏堵之后，空调从开机到最后都不会有任何空调效果出来，而冰堵是空调刚开始的时候是有效果的，但比较短时间后空调效果消失了，系统出现异常。
脏堵是由于系统管路内杂质导致毛细管、过滤器、膨胀阀等关键部位堵塞，堵塞之后不加处理是不会有变化的，堵会一直存在。
冰堵是由于系统管路内水分过多，当系统运行起来之后，由于系统内冷媒温度发生变化，在毛细管、过滤器、膨胀阀等关键部件的出口位置过多的水遇冷凝结成冰，从而形成冰堵；当系统停止运转一段时间后，冰堵会自然消失。
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