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0 引言

近年来,随着我国高速公路建设的快速发展,大量 路网连接造成多路径问题,也就是车辆从路网内的甲 地行驶到乙地往往存在多条可选路径,二义性路径路环 不断增多,导致车辆通行费的收取和拆分问题也越来越 突出[1]。为了解决二义性路径识别问题,目前通常采用 ETC电子标签识别、RFID复合通行卡识别和车牌识别 三种方法,前两者无外乎都是通行卡(ETC为车载设备 OBU)通过无线通信技术接收来自路面标识站的标识 信息,后一种的车牌识别方法则通过路面上的高速摄像 机识别车辆的牌照,了解车辆具体经过哪些路段,从而 判断车辆的行驶路径,这三种方法最大的特点就是都必 须在高速公路关键点安装路面标识站或车牌抓拍系统。 采用基于LBS基站定位的高速公路通行卡可以不要专门 安装路面标识站,每间隔一段时间实时定位车辆行驶位 置,从而真实的反应车辆行驶路径。

1 目前各种二义性路径识别技术介绍

1.1 车牌识别法

由于车辆的牌照具有唯一性,可以作为在高速公路 中行驶车辆身份认定的依据。居于车牌具有“唯一性” 这一显著特点,在高速公路关键点安装高速摄像机对行 驶的每一车辆进行抓拍并识别车牌,了解哪些车辆经过 了该路段,从而判断车辆的行驶路径,二义性路径问题 则得到了解决。 优点:只需在高速公路关键点安装车牌抓拍系统, 通行卡不需要更改,系统投入最低。 缺点:由于车牌识别系统技术的原因,准确率不可 能达到100%,尤其在雨雪、大雾天气或车辆牌照有污 渍的情况下识别率更低,导致路径识别率也不高。