2.2 固定模式
三级维修体制的确定，对航空装备的发展起到了重要作用。目前，国外大多军用飞机都采用这种维修体制。
基层级维修是直接使用飞机的单位对其编制内装备所进行的维修。主要承担飞机的日常维护、保养和一般保障勤务，检查和排除故障，调整和校正，机件的更换，小修，以及周期性工作。
中继级维修是在某一个地区范围内，为直接保障训练、战斗的需要对航空装备所进行的维修，相比基层级有较高的维修能力，承担基层级所不能完成的维修工作。主要包括：飞机及其设备、机件的中修、大修，部分零件的修配和制作，系统、设备的测试和校验，改装，以及较大的周期性工作。
基地级维修是由后方固定设施所进行的维修，主要承担航空装备的大修，翻修和飞机较复杂的改装，零备件制造等，可以是修理厂或生产厂，能提供修理所需要的生产设备、测试设备，并配有高水平的人员。三级维修的维修过程如图2。
2.3 最新发展
通过海湾战争等实战检验，美军越来越感到三级维修存在着人力物力消耗大、维修周期长、费用高等缺点。例如，要保挣中级维修能力所需的测试设备，其运转保障费每年要占到设备购置费的15％～30％。另外，由于机载设备可靠性的提高和BIT技术的应用，中级维修的作用已日趋减弱。为此，90年代初，美军又开始对维修体制进行改革，以两级维修逐步取代三级维修，但现在的两级维修并不是简单回归，而是螺旋式进步。
所谓两级维修，就是将外场不能修理的零部件直接送到空军基地修理，而不经过飞行作战部队修理厂这一级，它要求部件快速传送与修理。外场维修人员的工作就是将故障部件拆下，换上正常部件。这种维修体制主要有以下优点：
