1）取消了中间级维修，减少了中间级保障设备、人员以及零备件的储备等，从而节约了大量经费；
2）基地级维修供应线上故障维修所耗经费减少，使供应需求大大下降；
3）有限经费所能采购的备件可以保障更多的系统，可用性大大提高，这意味着拥有的设备更有效或拥有更多的设备；
4）缩短了维修周期，减少了部队管理人员，缩短了后勤保障线。
3 测试技术与军机维修体制的关系
测试技术在飞速发展，一并对军机维修变革起到促进作用。而军用飞机一直在探索最佳维修方式，并且随着科技水平的提高、各种维修辅助设备的出现，维修方式和维修体制也在不断变化。
3.1 测试技术是维修体制变革的先决条件
维修体制的变革，必须建立在相关技术条件成熟的基础上，其中测试技术就是很重要的一项，即依赖于测试设备的检测能力。也就是说，飞机维修体制的变革建立在测试技术发展到可以支持新的维修体制的基础之上。
航空发展的早期，技术装备比较简单，测试技术也停留在较低的水平上，主要靠五官来感觉机件、系统的状态和状况是否正常，是否符合标准。后来逐渐发展了简单的测试工具，如放大镜、千分垫、直尺等，但仍不需要建立复杂的维修体制，采用使用单位维修的单级模式就足以完成任务。
四五十年代，机上设备和测试技术都有了很大发展，为扩大检查内容和深度，出现了一定的测试设备、检查仪等，这就迫切地需要一种新的维修体制来替代原来的单级维修模式，开始探索两级维修，后来又逐渐尝试了三级和四级维修。
80年代，地面故障检测设备电子化，自动化日益发展，自动测试设备和嵌入式故障自检系统得到应用。所有这些技术都为维修体制的固定提供了条件，形成了现在仍然适用的三级维修体制，但此时的测试主要是一些外部设备，或者较简单的BIT，存在着高虚警率，故障诊断模糊等问题。
