这些传感器用于测量歧管内部的压力，并且由于空气是从周围区域吸入的，所以外部空气压力也会被用来测量。大气压力对燃油混合气有很大的影响，因此通过测量气压并补偿变化，EMS可以调整发动机以获得最佳效率，无论汽车是在海平面上还是在海拔20000英尺以上。
这里也使用MAP传感器，但在这种情况下，它们需要能够测量高达400千帕的压力。
3.自动清洁排气过滤器
柴油是车辆（尤其是大型运输，建筑和农用车辆）最常见的燃料形式之一，压力传感器对于使柴油发动机尽可能清洁至关重要。
发动机内部的微粒过滤器用于捕获废气中存在的烟灰和其他颗粒，然后才能排放到大气中。然后需要清洁过滤器，方法是燃烧掉颗粒。
这可以通过使用将过滤器加热到烟灰燃烧的温度的主动系统来实现，也可以使用催化剂的被动系统来实现。
在主动系统中（请参见下图），压力传感器用于测量废气压力。当柴油机微粒过滤器（DPF）上的压力达到阈值时，将触发清洁过程。这可以通过使用两个绝对压力传感器或压差传感器进行测量。
4.确保催化转化器密封
在被动系统中，废气中的颗粒物使用催化转化器被破坏。在这种情况下，将使用压力传感器来确保系统即使在较低的发动机温度下也可以有效地工作。
催化转化器需要快速升温以有效工作。通常，它需要达到300°C以上，但是当发动机冷时，催化转化器也是如此。将空气供入排气歧管会触发放热过程，这有助于提高催化转化器的温度。
达到温度后，将关闭辅助空气阀的泵，并用阀将系统密封。使用位于泵和阀门之间的绝对压力传感器可以确保阀门正确关闭，并且保护系统的其余部分免受有害废气的影响。
5.监测废气再循环
汽车制造商面临着降低发动机整体排放的压力，其中一个可行的方法就是让部分废气再循环。
这项技术在汽油机和柴油机上都有效，它降低了燃烧室内的温度，从而减少了氮氧化物的生成和排放量。
控制发动机气体再循环（EGR）过程涉及使用绝对压力传感器来监测阀处的压力。如果没有这种控制，系统可能变得不稳定，导致气体再循环过多或过少。
传感器制造商一直在努力改进他们的生产工艺，以提供能够更好地承受此类应用中存在的恶劣环境的压力传感器。
6.检查关键流体的压力
电子压力传感器最常见的用途可能是测量车辆的关键流体的压力，例如发动机油，变速箱和变速箱油，以及制动系统，冷却系统和燃料系统中的液压油。
