在方寅亮看来，充电桩运营行业集中度高，头部运营企业竞争优势明显，且已形成自身品牌影响力和下游客户资源，对通过互联互通获取额外流量的需求较小，而尾部中小企业为提高充电桩利用率，互联互通意愿度较高。
在此背景下，整合中小运营商的平台也就应运而生。目前，云快充平台对接的运营商超过900家。“事实上，市场上还存在很多中小充电运营商，比如深圳、太原等地的中小充电运营商的充电桩数量远远大于头部企业的量。和头部运营商不同，中小充电运营商技术能力薄弱甚至没有技术能力，没能实现桩联网。”云快充商务总监张思冬告诉记者，“云快充就是为中小运营商提供充电SaaS平台服务，将其互联化、信息化后，把数据推到地图、主机厂等流量平台，实现供给双方的匹配。”
由谁主导是关键
“互联互通问题的提出不是一两天了，关键是由谁来主导。”高海军表示，充电桩互联互通需要一个国家级的平台来做这件事情。
“若由某家运营商主导，既是运动员又是裁判员，不利于公平竞争，平台上充电桩的信息推送可能有所倾斜。”方寅亮同样认为，充电桩互联互通，由政府主持推动第三方平台建设是一个路径，或者可以由具有较强客户基础和获客能力的主机厂、面向C端的企业来大规模引流，为运营商提升充电桩利用率。
此外，政府推动的效果也更为直接。据记者了解，上海充电运营商必须要接入联联充电平台，否则就拿不到补贴。张思冬解释称，一些中小充电运营商，其服务车辆的体量已经足够大，每天有漂亮的营业额，没有意愿也不需要跟任何平台对接。
方寅亮进一步表示，从企业竞争角度看，部分数据或成为未来桩企的关键业务延展，因此充电运营企业的数据分享意愿不明。“不同充电运营商关注的细分市场并不相同，服务场合也各有特点，现阶段或许只能共享一些基础数据，其他数据恐怕需要长时间协调之后，才能逐步打通。”
在高海军看来，尽管实现了互联互通，但未来充电桩市场仍然会有很多个APP，车主对哪家产品的体验好就用哪家，行业的未来将由市场和消费者决定。
下一步聚焦数字化
“现在的互联互通是单向的，充电运营企业作为供给侧，只是把充电桩站的静态、动态数据开出去，车主通过常用的车服平台，找到并启动充电桩。”张思冬认为，此前行业对互联互通的定义，是充电运营商平台之间的互联互通，可以相互启动。而随着市场的发展，主机厂、运营公司、地图软件和生活类平台都陆续布局充电板块，互联互通已不再仅局限于桩与桩之间。
