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汽车电子相关技术文章现代汽车计划在2022年为汽车制造商提供可量产的自动驾驶系统
三年之痛、七年之痒，对于大多数自动驾驶初创公司（成立至今三到五年）来说，已经进入了最难熬的年头，当所有的新鲜与神秘感都荡然无存时，就到了激情勇退、停滞不前的状态。
2016年，当来自谷歌、Uber和特斯拉三家公司的自动驾驶带头人在一起创立Aurora Innovation时，他们向汽车制造商发出了邀请：为他们提供自动驾驶解决方案。
起初，这家公司的策略看起来很有希望。包括大众集团、现代汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车行业巨头纷纷选择成为Aurora的合作客户。
很快，Aurora也拿到了累计超过7亿美金的融资额，估值也一度超过25亿美元。然而，即便是这样一家头顶光环的公司，也难以逃脱行业的不成熟代价。
一、面对分岔路口的选择
在自动驾驶初创公司涌入这条中短期极具挑战，长期前景美好的拥挤赛道之时，这些公司都要面对分岔路口的选择。
第一条路，从L4下沉到L2、L2+，赚短期ADAS市场爆发的钱，但难度也不小，因为博世、大陆等等传统Tier1有量产经验和硬件优势。
事实上，几年时间过去，能够跑出来的企业也是寥寥无几；一些企业还在等待类似代客泊车这样的L4乘用车量产机会，更多则是成为软件算法的二级供应商，靠做一些预研项目以及Tier1背后的软件外包过日子。
考虑到短则两三年（ADAS低成本方案替代），长则三五年（涉及到电子架构的革新）的前装量产项目节奏，很多企业依靠持续烧钱或者不赚钱的目的来等待前装SOP量产的那一天。
第二条路，通过向汽车制造商、移动出行服务商输出L4软件全栈方案或者一部分软硬件一体方案，帮助打造自动驾驶车队。这些还配置了安全员的Robotaxi主要用于测试以及示范运营。
第三条路，自己独立采购车辆进行改装，用极具争议的重资产模式挑战传统网约车、移动出行服务平台的未来市场空间。
