今天小编要和大家分享的是汽车电子相关信息，接下来我将从特斯拉将开源软件系统、供应动力总成以及电池，js原生代码实现轮播图案例这几个方面来介绍。
汽车电子相关技术文章特斯拉将开源软件系统、供应动力总成以及电池
近日，马斯克又放出重磅炸弹：特斯拉将开源软件系统、供应动力总成以及电池。现在，跟着特斯拉后面排队跑的小伙伴们就不得不认真考虑了，这到底意味着什么？应该怎么玩？
特斯拉的代码牛在哪
特斯拉在电动汽车领域是先行者，也是引领者。这一点，传统造车企业如大众、丰田等其实之前并不服气，本以为“当我们大举进入电动领域，特斯拉就该夹着尾巴逃跑了”。当然了，后来他们发现完全不是那么回事儿。
大众中国CEO冯思翰曾分享，目前大众汽车的车上写进了一亿行代码，比Office和整个Facebook的代码量相加还要大。
投资了理想汽车的美团CEO王兴吐糟，宝马X5里软件代码有3亿行，而特斯拉的只有1000万行。并表示这类似2008年塞班系统和iOS的差距。
马斯克表示，化繁为简才是终极追求，Model 3的代码只有420万。有代码常识的人都知道，在实现同样功能的前提下，代码越简洁越好。冗余的代码量会造成系统难以维护，也难以升级。因此，特斯拉的OTA升级技术也领先于业内。
传统车企的代码为何如此巨大？最重要原因就是汽车行业采取全球供应链模式，一家车企拥有几百上千个供货商是常事。而不同的供货商会根据需要提供各自的代码，这些代码叠加起来就非常恐怖了。一般仅发动机ECU单元就需要1千万行代码，整车代码量很容易就上亿了。
而特斯拉的办法是，整合三电技术和供货商资源，实现代码重构。即便是从供应商采购的零部件，也是特斯拉自己的设计和要求，最终零部件上面印得都是特斯拉自己的logo。换句话说，特斯拉的代码，基本是自己重新写的。
可以说，特斯拉在续航、加速、自动驾驶、整车OTA方面的优势，都离不开自己的原创技术，也离不开代码。
特斯拉的用意
这么好的东西，特斯拉为什么会凭空抛出来？甚至连特斯拉最为核心的技术——Autopilot（自动驾驶技术），目前都已经能在特斯拉官网找到部分开源代码。难道特斯拉不担心因此而损伤自己的商业利益？
这背后存在一个基本的逻辑：马斯克希望做大做强新能源汽车市场，并获得更强大的话语权甚至是控制权。
