马斯克在社交平台的说法是：“特斯拉对于授权软件以及提供动力系统和电池持开放态度。我们只想加速可持续能源发展，而不是压垮竞争对手！计划开源特斯拉汽车安全软件，从而让其他汽车制造商免费使用它。对所有未来的安全自动驾驶是极为重要的。”
如今电动车在全球方兴未艾，仅仅在智能驾驶领域，就有新能源造车新势力（如特斯拉、蔚来、小鹏等）、传统车企（丰田、大众、奔驰、宝马等）、互联网巨头（谷歌、百度、阿里等）等多方势力进入竞争。这让人不禁想起手机软硬件厂商之间的“血战到底”经历，事实上，大家都认为如果能够拥有一个共同的标准（比如谷歌开源安卓系统），显然对于行业来说利大于弊。
试想，如果特斯拉能够利用现有的技术优势，通过开源代码的方式吸附更多的供应商加入，逐渐形成“特斯拉标准”也不是不可能的事情。
其次，尽管特斯拉的估值已经接近3000亿美金，超越丰田17000亿而名列全球车企第一，但整个电动车市场占有率仍远远低于燃油车。特斯拉要做大做强，仅仅依靠自己是不现实的，特斯拉需要一个更繁荣的电动车市场，与友商一起完善充电桩、零部件供应链等相关配套。
所以说，马斯克“我们只是想努力加速可持续能源的发展，并非击垮竞争者”也并非虚言。
开源到什么程度
任何人都知道特斯拉全部公开代码不可能，只能是有限公开。
早在6年前，马斯克就曾经宣布“以开源的心态，分享所有特斯拉的专利”。特斯拉的官网也时不时放出一些代码来共享，当然，以行业的眼光来看这些代码并非核心。
然而在2019年，曝出了“特斯拉状告小鹏窃取代码”的事件。事件的起因是，小鹏雇佣了特斯拉的一个前员工，该员工把涉嫌Autopilot（无人驾驶）系统的一些代码泄露给了新东家小鹏汽车。
所以在关键代码上，特斯拉绝对会严格保密的。即使是一些不太核心的开源代码，特斯拉也申明了三点：公司不能（或帮助其他公司）主张或挑战（assert，challenge）任何专利或知识产权（牵扯经济利益或不牵扯）导致对特斯拉不利；商业化或卖出任何仿制特斯拉的产品，或向其他组织（公司）提供材料帮助。
行业人士认为，特斯拉此次提供的开源代码，更多类似于“启蒙”式教育，让更多的车企和供应商加入到电动车转变当中，共同促进这一行业的发展。
当然了，如果这个“启蒙”式教育做成功了，电动车集团军会越发壮大，就会有更多的充电桩，同步发展的供应链就会进一步降低BOM成本，迈入良性循环。
