按照“老司机”的经验来说，的确该这样操作，原因有二：
第一：涡轮增压器转速较高。
增压器通常都在10万转以上/分钟最大扭矩时的转速甚至达到17万转/以上，因为转速极高，对润滑和冷却的要求就越高，如果得不到更好的润滑和冷却，会使增压器涡轮轴承磨损异常，转子轴间隙变大以后会导致机油进入进气歧管和排气岐管，导致烧机油。
第二：小排量车型都采用废气涡轮增压。
发动机排气歧管出口温度高达800度，废气流经增压器的温度也达600度，因此增压器工作温度很高，对冷却和润滑系统的要求也很高。
当车辆高速行驶到服务区熄火以后，冷却系统就停止了工作，涡轮增压器突然得不到散热，超过的温度肯定会损坏涡轮增压器，因此很多“老司机”建议，带涡轮增压的车，熄火之前要怠速运转几分钟，等待涡轮增压器温度降低以后再熄火。
十几年前的涡轮增压系统确实需要这样的操作，随着汽车工业的不断发展，涡轮增压技术越来越成熟，这个问题也早已经被克服。大众、奥迪、宝马、标致雪铁龙为代表的涡轮增压系统，早已经不需要“原地冷却”。
以标致雪铁龙的涡轮增压的车型来说，早在2009年带涡轮增压的车型上（如：207CC、C4、308CC、308SW、C4毕加索等车型），就已经应用了涡轮增压双重冷却系统，除了正常机油润滑冷却外，还有电子冷却水泵在发动机停机后继续延时工作（最长15分钟 ），对涡轮系统进行辅助冷却。避免了某些车型在停车后不能马上熄火，需要继续怠速冷却的尴尬情况发生。此外车辆熄火之后，电子扇还有延时散热，如果温度过高，电子风扇也会继续工作，继续给水箱散热，保证机体继续冷却。
尽管有很多车型有双重冷却系统，但是个别车型使用说明书上依然有明确的说明：“发动机大负荷运转后，不能立刻熄火，怠速运转两分钟，等温度降低后，方可关闭发动机”。电子水泵和电子扇延时散热效果，肯定不如发动机怠速运转时水泵带来的散热快，官方处于更安全、严谨的考虑，依然建议“发动机大负荷运转后，怠速运转两分钟后熄火”。
