按照“老司机”的经验来说,的确该这样操作,原因有二:

第一:涡轮增压器转速较高。

增压器通常都在10万转以上/分钟最大扭矩时的转速甚至达到17万转/以上,因为转速极高,对润滑和冷却的要求就越高,如果得不到更好的润滑和冷却,会使增压器涡轮轴承磨损异常,转子轴间隙变大以后会导致机油进入进气歧管和排气岐管,导致烧机油。

涡轮增压发动机跑高速不能立即熄火吗

第二:小排量车型都采用废气涡轮增压。

发动机排气歧管出口温度高达800度,废气流经增压器的温度也达600度,因此增压器工作温度很高,对冷却和润滑系统的要求也很高。

当车辆高速行驶到服务区熄火以后,冷却系统就停止了工作,涡轮增压器突然得不到散热,超过的温度肯定会损坏涡轮增压器,因此很多“老司机”建议,带涡轮增压的车,熄火之前要怠速运转几分钟,等待涡轮增压器温度降低以后再熄火。

十几年前的涡轮增压系统确实需要这样的操作,随着汽车工业的不断发展,涡轮增压技术越来越成熟,这个问题也早已经被克服。大众、奥迪、宝马、标致雪铁龙为代表的涡轮增压系统,早已经不需要“原地冷却”。

以标致雪铁龙的涡轮增压的车型来说,早在2009年带涡轮增压的车型上(如:207CC、C4、308CC、308SW、C4毕加索等车型),就已经应用了涡轮增压双重冷却系统,除了正常机油润滑冷却外,还有电子冷却水泵在发动机停机后继续延时工作(最长15分钟 ),对涡轮系统进行辅助冷却。避免了某些车型在停车后不能马上熄火,需要继续怠速冷却的尴尬情况发生。此外车辆熄火之后,电子扇还有延时散热,如果温度过高,电子风扇也会继续工作,继续给水箱散热,保证机体继续冷却。

尽管有很多车型有双重冷却系统,但是个别车型使用说明书上依然有明确的说明:“发动机大负荷运转后,不能立刻熄火,怠速运转两分钟,等温度降低后,方可关闭发动机”。电子水泵和电子扇延时散热效果,肯定不如发动机怠速运转时水泵带来的散热快,官方处于更安全、严谨的考虑,依然建议“发动机大负荷运转后,怠速运转两分钟后熄火”。